永康房屋,台南永康房屋,台南房屋推薦

為了解決都會區老舊建物改建卡關、都更成效不彰的狀況，兩年前中央推出了《都市危險及老舊建築物加速重建條例》（以下簡稱危老條例）；不過，重建需求最殷切的台北市，由於需配合修正《台北市危險及老舊建築物加速重建辦法》，而相關草案最慢今年七月才上路，因此有北市議員要求北市府發函中央，建議延長相關辦法時限。而根據北市建管處說法，將建議(中央)把危老條例時限從現行10年延長至15年，當中的時程(容積)獎勵則從3年拉長到5年。

平心而論，(危老)條例公告實施已超過兩年，北市修訂相關辦法卻拖到現在才上路，就說明北市對於危老重建，積極度實在不足。現在反過來要求中央拉長相關期限，但如果行事之心態不改，就算期限延長到20年，也一樣沒路用。

當然，如果中央真的決定延長危老條例時限，其實也無可厚非畢竟無論都更或危老整合，本來也就不可能短短兩、三年內就完成，甚至動輒花上五年、十年，也是很平常的事。然而，北市另建議的時程獎勵也從3年拉長至5年，說實話就毫無道理可言；住展房屋網企研室甚至認為，包含危老重建在內，任何的時限容積獎勵，都不應該繼續存在。

所謂的時程容積獎勵，其實就是(開發商)只要在一定時限內啟動開發(動工)，就給予一定額度的容積獎勵。然而，從容積本身的定義來說，這根本毫無立論依據，形同無中生有。

須知，容積是來自公共建設所提供的容受力；再試問，在一定時間內完成開發動作，有可能提升某區的容受力嗎？答案當然是否定的！

拿智慧或綠建築來做對照，就很明顯看出時程獎勵的極度不合理。理論上，由於能減少或節省人員活動產生的耗能，因此建築開發納入智慧或綠建築概念與規劃(並取得相關標章)，給予相當比例增額容積，還有一定的立論基礎或對價關係可言。

相較之下，時限內開發，當然不可能達到相同效果；甚至基於以上有關容積的實際操作定義，時程獎勵只會造成區域更大的負荷，等於完全是殺雞取卵的做法。是故，時程(限時開發)是目前各種名目容積獎勵中，最沒道理，也最需要被檢討，甚至全面取消者！結果，現在北市府竟建請中央延長之！

為使住宅回歸寧靜，台中市地政局停止太平新光區段徵收配餘地變更為創新產業專用區計畫，未來將朝低碳創業生活區發展方向研議，促進產業升級。經發局長高禩翔表示，該案由地政局統籌辦理，目前已停止都市計畫創新產業專用區變更，該區段徵收配餘地將維持原住宅區使用，後續將朝「低碳創業生活區」方向進行規劃開發，並辦理配餘地標售作業。

地政局說明，原規劃變更都市計畫為創新產業專用區的配餘地，其周遭均為既成住宅社區，在供電、供水系統的基礎設施配置上均以一般用戶或民生用電、用水為規劃基礎，但市府考量都市計畫如變更為產業專用區，並引進傳統產業如電子零組件製造業、鋼鐵基本工業、電子機械器材製造修配業、塑膠製品製造業及處理設備製造業等，在電力、水力的供應負載上可能超出原本負荷量。

因此，市府改朝「低碳創業生活區」方向研議，引進節能環保類科技企業進駐，同時，將低碳建築、綠建築等納入後續建築開發管制，使該區不但成為低碳創業新聚落，更成為低碳生活應用的示範區。未來配餘地標脫後，都市計畫變更內容將不會影響得標人權益。







【資料來源:YAHOO!奇摩 房地產新聞】



 

台南市都發局於日前市政會議中陳報「台南市都市計畫公共設施保留地專案通檢及定期通檢報告」。都發局局長莊德樑指出，台南市共41處都市計畫區，37處都市計畫區納入檢討範圍，其中曾文水庫特定區、高速鐵路台南車站特定區、台南科學工業園區特定區及台南都會公園特定區等4處未納入規劃檢討範圍，目前台南市公共設施用地計畫面積共9,355.73公頃，其中私有公共設施保留地面積 1,850.32 公頃。

目前檢討公共設施保留地預定解編合計共約486公頃，其中公設專案通檢約311公頃，節省用地經費922億，定期通檢約175公頃，節省用地經費520億，合計節省經費約1442億元。後續辦理程序部分，預計今年辦理第1階段17個計畫區公開展覽，其餘計畫區正辦理定期通盤檢討，將陸續於明年度辦理公設專案通盤檢討。

台南市長黃偉哲表示，政府對公共資源應該秉持當用則用，當省則省。如果公共設施保留地已失去原來計畫目的，就應盡快檢討與活化，讓資源運用在最有效率的地方。將請都發局持續定期檢討各計畫區，並配合內政部營建署規劃，同步檢討解編沒有使用需求的公共設施保留地，或透過市地重劃方式取得公共設施用地。

住展雜誌統計，大台北30個主要行政區近一年新建案成交行情，結果漲多跌少；30個行政區中，高達19個行政區房價上漲，另有2個持平，下跌的行政區則僅有9個。住展雜誌企研室經理何世昌表示，近一年來房市景氣復甦，大台北各行政區房價普遍反彈上揚，但無論是上漲或下跌的區域，大部份波動幅度都很溫和，多數在5 %以內，顯示大台北近一年來房價處在盤整、緩步向上的走勢當中。

蛋黃氣弱 蛋白區領銜上漲

大台北新建案近一年房價反彈幅度最大的前十個行政區，分別是淡水、永和、中山、蘆洲、大同、汐止、樹林、南港、大安與泰山，反彈反幅約2％至8％不等。

其中，只有台北市中山、大安，以及新北市永和等三區是蛋黃區，其他七區均為蛋白區，意味著近一年蛋白區房價率先反彈的訊號相當明顯。

淡水漲勢凌厲 但市況卻反著走

近一年新建案房價上漲幅度第一名為淡水，今年Q1房價漲至28.1萬／坪，較去年同期上漲2.1萬／坪、年漲幅約8％。

何世昌分析，淡水在2014到2017年間，房價經歷四年的大幅度修正，淡海輕軌沿線遍布成交1字頭的建案，紅樹林豪宅區也出現不少2字頭建案。但淡海1字頭建案陸續完銷結案後，新釋出的供給量極少，再加上淡海輕軌通車題材激勵，淡海與紅樹林一帶房價開始止跌回升。

然而，淡水房價反彈最強勢，但付出的代價也很顯著。房價修正期間，淡海1字頭、紅樹林2字頭建案買氣活絡，吸引大量雙北市輕移民買盤，是北台灣市況最熱絡的區域之一。但去年以來迄今，房價漲是漲了，但市況卻相當低迷，輕軌通車後買氣遠遜於通車前。

永和跌深反彈 中山靠小宅拉抬

漲幅排名第二的永和，今年Q1房價為58.4萬／坪，比去年同期上漲3.1萬／坪、年漲幅逾5％。永和與淡水，同屬於前一波房價修正的重災區。何世昌指出，永和新建案房價曾一度逼近7字頭，但後來一路下殺，吸引自住與置產型買盤逐步出籠，去年房價終於出現跌深反彈態勢。

房價漲幅第三高的中山區，今年Q1房價來到98.3萬／坪，較去年同期上漲4.6萬／坪，年漲幅約4.9％，並逐漸往每坪百萬大關靠攏。中山區房價上揚，主要是近台北火車站周邊、中山北路二段，以及大直重劃區等區塊新建案價格上漲得較為明顯，且上漲的建案類型多為小宅案，大坪數建案並未跟上。

年金改革之後 這四區房價全漲了

從去年中到現在，軍公教年金改革已經快滿一年，原市場熱議年金改革將不利房市。但若從近來房價走勢觀察，公教人員較多的行政區，如大安區、文山區、新店區、永和區等四區房價全都上漲，近一年漲幅分別約為2.85％、2.04％、1.51％、5.61％。

何世昌表示，公教人員較多的行政區房價未因年金改革而下跌的原因，主因是近年房市景氣好轉動帶。其次，可能與公教人員買房觀念比較保守、傳統有關；即使退休金減少，不管是買房自住、或是幫忙子女購屋，該買房還是會買，頂多刪減休閒消費，以及縮小坪數、降低購屋預算，區域住宅需求並未明顯降低。

至於近一年來，大台北新建案房價下跌較重的區域，分別是松山（-4.27％）、八里（-3.21％）、中正（-2.84％）、內湖（-2.35％）、北投（-2.02％）。

紐約、新加坡、台北城市都呈現「向東發展」趨勢，高雄城市焦點也向東發展到國家兩廳院＆文山特區，被稱為「高雄新東區」，目前區域內十大建設提昇居住機能與品質，持續推動東高雄的城市位階。

▲10建設近全數完工，高雄新東區，房市準備噴出

01  捷運黃線〈1440.79億〉

行經三民、新興、苓雅、前鎮、鳳山、鳥松等高雄都會核心區。已納入行政院「前瞻基礎建設計畫」，為高雄都會區大眾捷運系統整體路網之優先興建路線，將可形成便捷密集之捷運路網。

 

02  曹公圳整治親水計畫

藉由區段水域環境與城市發展紋理空間關聯性改造，使曹公圳更新，突顯鳳山區新舊並陳獨特都市意象，第 6 期工程完工，全部採明渠化。

03  武營藝術文化中心〈101.7億〉

座落於都會公園綠地東北角，面積約 67 公頃，公園57公頃，含10公頃衛武營藝術文化中心；另外10公頃則劃為特定商業區，2018年完工。

 

04  環城自行車道〈963公里〉

高雄「鐵馬道」已有963公里，2018年將突破千里，工務局規畫的山海河港8大自行車道，串聯大高雄運動休憩新動線。

 

05  高雄市議會東遷鳳山

政府機關的設立會帶動區域發展，高雄市議會東遷鳳山，確認城市「向南聚焦、向東前進」的發展軸線。

 

06  文山第二商業中心〈73億〉

92公頃土地變更為住商用地，內政部營建署審議中，編列73億元的平均地權基金，預計在2019年完成重劃，帶動鳳山區再起飛。

 

07  國道7號〈615.5億〉

進入第二階段環評，全長23公里，約21公里採高架，沿途8個交流道，為單純提供交通快速道路，改善城鄉發展的差距。

 

08  鐵路地下化延伸鳳山計畫〈176.25億〉

全長約4.3公里，加強高雄市區與鳳山地區聯繫，鐵路廊道縫合創造都市再發展契機，預計2019年完工。

 

09  大東濕地公園〈4.5公頃〉

大東文化藝術中心對面，緊鄰高雄捷運大東站與鳳山轉運站，園區內綠蔭林立，湖水清澈，彷彿城市綠洲版的忘憂森林。

 

10  大東文化藝術中心〈3億〉

面積約 4.3公頃，高雄捷運橘線設有出入口，為周邊最重要的交通設施及最大的人潮進出節點，為鳳山區發展重要軸心，引領區域穩健成長。







【資料來源:YAHOO!奇摩 房地產新聞】



 

桃園市長鄭文燦表示，清華大學預計2年內完成機關用地取得，並同步規劃設計，展現推動計畫的決心，由於校方希望打造國際化醫療園區，目前已經鎖定特定幾家醫院洽談合作，衛福部桃園醫院2020年也將成為準醫學中心，未來市府將搭建橋樑，希望促成部桃與清大合作，一起參與醫療園區開發。

▲鄭文燦：桃園楊梅「這些建設」都持續推動

桃園鐵路地下化範圍是否能延伸至楊梅段。鄭文燦表示，國發會核定鐵路高架轉地下路線，終點為平鎮區，市府也提出建議，在二階段延伸至楊梅，然而國發會評估平鎮至楊梅段，6公里地下化工程經費約需300億元，加上埔心鐵道周邊屋舍較多，涉及財務及房屋拆遷問題，希望能在一階段推動告一段落後，再討論二階段，維護楊梅人權益。

 

對於楊梅觀光發展規劃，議員建議設置富岡鐵道博物館，打造適合一日遊的觀光景點。鄭文燦表示，楊梅目前觀光推動方向，包括：休閒農業區、觀光工廠、不同生活圈的節慶特色等，市府也持續向交通部、台鐵建議，希望利用富岡基地打造鐵道博物館，也請文化局規劃每兩年舉辦一次富岡鐵道藝術節；同時，楊梅區也將劃設2個休閒農業區，包括楊梅休閒區農業區及永寧秀才休閒農業區；三立集團也規劃在埔心牧場周邊，設置三立影城，帶動當地觀光發展。

 

議員關心楊梅區自來水普及率達89.62％，然而水質也應提升，同時請市府協助在楊梅部分社區設置加壓站。鄭文燦表示，楊梅部份社區位在山坡地上，原先應由建商協助設置自來水加壓站，假如由市府協助設置，涉及取得土地及工程費用等問題，請經發局權衡排定加壓站設置需求及經費分配順序。經發局長郭裕信表示，市府2019年編列8,000萬元預算，辦理自來水管延管工程，年初預算已經用罄，目前請里長協助調查用戶資料，提供水利署協助評比補助申請的優先排序，鋪設成本較低的用戶會優先錄案。

 

至於楊梅體育園區用地取得，部分地主似乎不願意協議價購，恐怕會影響開發期程。桃園市府回應，楊梅體育園區第一期工程用地取得，正在進行最後的法律確認及溝通，有地主提出法律意見書，將請法務局跟體育局律師團隊研究，目前評估不至於影響開發期程，針對園區周邊道路，水溝容易淹水的問題也會一併解決。鄭文燦則強調，楊梅體育園區第一期工程經費超過18億元，市府將以第一期完工為目標，讓市民放心，再來才會推動第二期工程。







【資料來源:YAHOO!奇摩 房地產新聞】



 

桃園市長鄭文燦表示，八德區計有4條國道客運路線，市府將其轉型為市區公車，適用市民卡8公里買一送一優惠方案，而八德客運轉運站用地經與地主協調後，決定採租賃方式推動，預計於2019年動工。至於捷運三鶯線延伸八德段辦理情形，鄭文燦表示，捷運三鶯線延伸八德段將從鳳鳴國中延伸至大湳站，經福德一路、和強路至介壽路的新闢道路，途中設置2個車站，目前可行性研究報告正由交通部進行審查，希望可行性評估核定後，2年內完成綜合規劃的核定，未來將由市府負責路廊、新北市政府負責捷運工程。另捷運綠線延伸中壢段獲得前瞻基礎建設計畫補助，總經費約351億元，完工後，八德區交通路網將更加四通八達。

▲桃園市府：捷運三鶯線延伸八德段，目前可行性研究報告正由交通部進行審查

鄭文燦表示，中華電信閒置土地活化案已於2019年3月5日獲得內政部都委會審議通過，將部分住宅區調整為產專區，並設置中華電信八德育成中心，目前正由地政局辦理重劃相關作業中。而目前北桃園地區高職僅有北科附工一所，在重劃案土地取得前將由教育局針對新設公立高職進行先期規劃。地政局長陳錫禎表示，針對該活化案，地政局預計於2019年6月辦理座談會向地方說明。







【資料來源:YAHOO!奇摩 房地產新聞】



 

桃園市長鄭文燦表示，捷運棕線2018年5月1日可行性報告正式核定通過，2019年1月23日啟動綜合規劃作業爭取於2020年底核定，綜合規劃核定後發包預計8年完工通車，未來龜山將有雙捷運，包括機場線及棕線，將大幅提升龜山地區交通便利性。

▲桃園捷運棕線啟動綜合規劃作業爭取2020年底核定

鄭文燦表示，龜山地區通勤族比林口地區還多，長庚醫療財團法人投入9億元，希望打造更完善的交通轉運中心，A8轉運站發展前景不會輸給林口轉運站。交通局長劉慶豐也說，有信心A8轉運站能提前完工啟用，屆時包括國道客運路線及長庚醫院周邊公車路線等都將收納至A8轉運站，此外，長庚新驛站完工後，會與A8轉運站一同盤整規劃，打造更人本、便捷的交通環境。











【資料來源:YAHOO!奇摩 房地產新聞】



 

桃園市長鄭文燦表示，過去在討論鐵路高架化方案時，有立委曾提議平鎮站設置在東周鋼鐵旁農業區位置，然而此計畫並未經過可行性報告核定，且沒有進行都市計畫變更，對於連結捷運橘線及設立平鎮行政園區等計畫，也缺乏具體細節。就目前的方案，交通部已經選定在環南路上設置平鎮站，完工後包括環南路地下道、振興西路地下道都將移除，如二階段地下化工程也獲得中央支持，延伸至楊梅段，66平交道也會連帶消失。

▲鄭文燦：鐵路地下化完工後將改寫桃園都市發展

鄭文燦強調，鐵路地下化完工後將改寫桃園的都市發展，包括拆除8座天橋、8個地下道、20個平交道，有助都市縫合；而桃園段至平鎮段約18公里，將來捷運橘線會從機捷A21環北站延伸至環南站，經過中豐路到達龍潭地區，環南站將成為重要的轉運中心，周邊也將有相關都市計畫進行重整開發，為平鎮地區帶來更好發展。

 

桃園鐵路地下化平鎮站辦理情形，鄭文燦表示，平鎮站早期在鐵路高架化階段原規劃設置於農業區內，桃園升格後鐵路地下化定案，並規劃調整平鎮站設置於環南路地下道北側，降低坡度以符合台鐵局營運安全需求，調整後，平鎮站周邊人口將較為密集，配合轉運站設置，將可提升車站綜合效益。此外，市府正研擬桃園都會捷運系統第二期路網評估，未來平鎮站將與環南路路廊銜接，交通將更加便利。











【資料來源:YAHOO!奇摩 房地產新聞】



 

桃園市長鄭文燦表示，機場捷運中壢延伸線是由交通部主辦，目前包括A22老街溪站及A23中壢火車站等土建工程進度已超過50％，針對機電標多次流標部分將協調交通部盡速辦理；另桃園鐵路地下化也是由交通部主辦，其中機場捷運延伸線計畫中壢站暨鐵路地下化先導工程已於2018年9月開工，未來將形成三鐵共構的中壢新站，成為中壢區重要交通樞紐。

▲桃園市府：機場捷運中壢延伸線是由交通部主辦

鄭文燦表示，桃園升格後，市府積極協調台鐵局有效利用桃林鐵路廊帶，優先與自來水公司合作推動桃林鐵路供水改善工程，於桃林鐵路增設專用送水幹管，並辦理桃林鐵路雨水下水道工程，2項工程完工後，市府接續辦理全長約10.3公里的桃林鐵路路廊活化計畫，分為4個標案推動，其中龜山桃園段已於2018年完工，預定2020年全線完工，完工後將串聯桃林鐵路整體綠帶，提供市民朋友一個優質休憩景點。











【資料來源:YAHOO!奇摩 房地產新聞】